在新冠疫情影响下，全世界海运行业正面临着65年至今大的一个窘境。依据德迅seaexplorer船只监控管理平台24日数据信息，因为各大洲的诸多海港都面临着经营终断，全世界现阶段大约是362艘货船堵在海港排长队，总数是近年来早些时候两倍多。航运业难题导致库存量紧缺、供货延迟时间和货物涨价。
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截至8月24日全球港口拥挤状况
（小红点意味着船只群，橙色代表拥挤或经营终断的海港）
据洛杉矶港signal服务平台24日的新报告，如今在佛罗里达州港池等候停车位的货船做到22艘，在港外等待的船只达14艘，等待的船只提升至36艘，均值等候靠港时长由一周前的6.2天提升至7.6天，等待的时间多可以达到12天。这类“堵船”状况已造成各地货物紧缺、货运物流延迟、物价飞涨。
依据洛杉矶港数据信息，第35周和36周业务量再次大幅上升，36周预估大幅上升比35周还需要提升29.72%，减轻仍令人担忧！
与此同时，在美国西海岸，卡车运输也耽误了约两个星期，从而导致海运集装箱滞留时间增加。资料显示，国外海运集装箱均值滞留时间增强了35%，等同于可以用运输能力降低了35%。海运集装箱的长期停留，进一步加重了美国中西部和东北部地区地域日趋严重的汽车底盘紧缺。除此之外，铁路线拥挤也造成了美国品牌货物交付耽误，空箱子无法迅速流回至亚洲地区。
船运公司将大量运输能力再次推广堪培拉、塔科马
在拥挤的旧金山和长滩港以外寻找替代方案的船舶公司逐渐将更多运输能力推送到堪培拉（通过几个月拥挤后已经修复）和洛杉矶塔科马，虽然大西北港口同盟(NWSA)的大多数港口近也趋向拥挤。
跨大西洋船舶公司将希望寄托于本已忙碌的堪培拉港口和大西北港口同盟(NWSA)以缓解高峰期进口工作压力。
在洛杉矶、堪培拉和长滩岛运营港口码头的SSAMarine表示，伴随着东行跨太平洋航线进到传统高峰期，这三个西海岸新区门户网的出口量创下了新记录。但目前为止这三个海港大的一个运营问题主要是因为采购商将国际海运港口作为堆放场，因而滞留时间太长。
“在所有海湾，全是类似的问题。进口产品不能及时取货。这是一个问题。”SSA Containers总裁EdDeNike表示，与此同时强调，将来三个月出口量可能进一步提升，假如采购商按照计划在装卸货物后几天里获取海运集装箱，而非放置一周或更长的时间，那样港口营运商就能解决运输量。
依据IHSMarkit集团旗下PIERS的信息，1月至7月，洛杉矶-塔科马从亚洲地区的进口的同比增加37.5%，比2019年疫情前同期增长12.9%。堪培拉的亚洲地区出口量比2020年提高21.6%，比2019年1月至7月的同期增长了17.8%。与2019年得比较说明，进口的提高尽管让人印象深刻，但是不应仅仅是因为进口的提高而造成西海岸新区海港广泛拥挤。
美西拥挤是并发问题时代的产物
Sea-Intelligence Maritime Analysis的CEOAlanMurphy日前在公司的《周日聚焦》(SundaySpotlight)时事热点通信中提到，海港拥挤是一个全球性问题，但美国西海岸海港的人生经历远远超过了其的份额状况。“拥挤是通过各种因素一同所造成的，包含但是不限于航次的稳定性、承运人没法提柜、因港口过多拥挤而造成高效率减少及其COVID限定这些。”
今年春天，堪培拉出现船舶排长队和港口拥挤的现象，由于托运人向北加州海港部署了三条一个新的初次挂证进港航道服务体系及其四艘额外运载船，以缓解来源于洛杉矶市-长滩岛的一些工作压力。因为SSA经营的堪培拉国际性港口码头从1月到5月未使用其第四个停车位，与此同时装上新的超巴拿马型起重设备，额外服务项目暴露出务必参加培训才可以实际操作堆放场装卸设备的劳动力不足，造成每日库存积压20多艘船只等候靠停车位。这驱使一些跨大西洋船舶公司临时彻底跳港堪培拉，将商品分离回洛杉矶市和长滩岛。
奥克兰港海事局负责人BryanBrandes表示，意味着西海岸新区港口营运商顾主的中国太平洋海事局研究会(PMA)于几个月前加入国际码头和库房同盟(ILWU)，共同奋斗招骋大量做兼职工人培训变成机器设备操作工。
PMA首席总裁JimMcKenna表示，奥克兰港工人招骋和业务培训将顺利进行，目的在于在9月底以前进行劳动力的所有填补。
堪培拉的船只排长队状况明显下降，少现阶段都是这样，上星期停靠的船只总数达到个位。虽然一些船舶仍跳港堪培拉，而且以往几个星期的停靠在量同比减少了25%，但每次停靠在的平均装卸货物和再次运载的住人集装箱量增强了63%。奥克兰港海事局负责人BryanBrandes说，用偏少但运输能力更多的船舶装卸搬运一样的数量海运集装箱，相比多艘船装卸搬运比较容易。他补充道，一些跳港堪培拉的航道很有可能会回家。
美西北部地区仍然存在船舶排长队和铁路线难题
NWSA首席战略官ThomasBellerud表示，NWSA日前一共有10艘货船停靠在海岸等候靠港，8艘停靠在洛杉矶的18号港口(T-18)，另两船各自停靠在塔科马的Husky和WashingtonUnited码头。
SSA经营的T-18港口在今年春天和初夏发生拥挤问题时，以往几个星期的经营一直保持“平稳”。塔科马的港口在所有春天都处在运输能力产能过剩状态，伴随着高峰期货运量的提高，现在正贴近运输能力。
洛杉矶和塔科马的重要关键是，因为库房快速载满，本地海运集装箱的滞留时间太长，及其现代物流水平紧缺，造成铁路集装箱的滞留时间增加。T-18和BNSF铁路运营的SIG堆放场除开清除近半年库存积压的铁路集装箱外，还需要更多铁路线车箱去处理现阶段的运输量。而西部地区也承受不住，正历经拥挤和汽车底盘紧缺。
堪培拉和NWSA的海港主管表明，虽然每一个港口都是在忙碌于解决贴近破纪录的住人集装箱量，但海港一直在与寻找附加区域的托运人保持联络。托运人准备在高峰期布署额外运载船，一些托运人表明，假如可以确保更多船舶，他们可以将临时性船舶挂证改为每星期按时服务项目。
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