那么狂？金额小于7万美金，拒绝接受海运订舱？？？近期，有货代公司公布，金额小于7万美金，将暂停接收海运订舱。
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一石激起千层浪，中小型发货人心里痛苦不堪：“凭啥啊?运输费我可没少给，货为何就不让运了?”
别着急，这个事情真就不能怪货代公司“势力眼”，国际海运这个事情，涉及的路子诸多。
水上运东西并不像寄包裹一样，一次性收费标准，前途无忧。
因为出口商品涉及到出口报关单、运送到港、港口装卸、商品购买保险这些好几个阶段，每一个环节都要收费标准，而国际物流都没有“免邮”这样的说法，在提交订单前，淘宝买家与商家对于货运运输的每一收费标准阶段建立了详尽规则。现阶段，针对货运物流费用担负方法定义一共有11种，在其中常见的交易方式为FOB，即卖家承担付款货品登船前的一切费用，货品登船后发生的一切费用则是由买家担负。
现如今中美航线上一个集装箱的运费价格早已提升2万美金，再加之现阶段海运市场的不确定因素比较多，一会儿装车的船堵在路上了，一会儿港口的集卡车就开始排长队了，累加而成的堵港费、滞港费、堆存费如同雪球一样越滚越大，这时买家掐指一算，运输费竟然比货还贵，就会造成“弃货逃走”的危险性念头。如此一来，不但船白白的跑了一趟，码头堆场得腾块地方来安装那些被“抛下”的海运集装箱，并且空箱子的运转会变得越来越紧巴。
商家不必，顾客免收，海港便成为了“老实人接盘”。
8月26日，吉大港刚竞拍处理好7045个海运集装箱货物，在过去几个月里，吉大港每月至少会举办2次竞拍，以给采购商施压驱使其获取货品。不单单是吉大港，新冠疫情至今，个国家和地区海港都相继竞拍滞留堆放场的海运集装箱，相对于海港而言，不但需要花费人力资源和物力资源去解决这种海运集装箱，并且海运集装箱里货物如同“开盲盒”，竞拍得到的价钱远追赶不上堆存费，如何看全是一笔划不来的交易。
也许有些人要说，即然FOB难以实现，那样怎么样用DDP方式，从头至尾由卖家一次性付款，是不是就能够避开这一风险性了?并不是。因为国际海运过程的不可控因素依然存在，由卖家独立担负高额的货运价格，相当于网上购物一块钱的货品还免邮一样，针对卖家来说并不是长远打算。
总得来说，金额低就不给运是在行业大环境下所产生的恶循环。新冠疫情至今，从开始的堵港滞港、一舱难寻再从一箱难求，一路飞涨的运输费让外贸公司有苦说不出，富甲一方的发货人能选买船、开航道，乃至买港口，但中小型企业则陷入左右为难的窘境处境。
有声音表明，现如今的大环境应该是外贸公司的一次“大转变”，使出入口构造获得提升。
金额低就不给运，一方面主要是因为海运报价的疯涨促使公司出口的成本费随着高涨;另一方面供应链的不通顺也使货运物流遭遇大量不可控因素。
非常态条件下市场竞争结论根本无法简易归纳为适者生存的自然选择学说，在猛涨的运输费用与淘宝集运市场拥挤的多重夹攻下，运不起的货品金额都将伴随着运输费节节攀升。
飞涨的运输费什么时候能慢下来？我们也想了解！
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