众所周知，齿轮减速发电机模块结构设计时要考虑结合部位要素的设计。为保证模块的互换性，结合部位要有定位、联接的作用，其形状、尺寸、配合，要尽量符合标准且便于加工。保证用较少的模块组合成更多不同功能和性能的产品。
如比利时汉森(Hansen)专利模块化减速器系列，具有基本模块45对齿轮副(17对螺伞齿轮、28对斜齿轮)，可组成2320种传动比。
而减速器系列中只有8种箱体模块。又如联邦德国弗兰德(FLEND)公司的模块化减速器系列，其输入轴齿轮有5种中心距，各有5种传动比，输出轴齿轮有3种中心距，各有16种传动比，由此组成了8个系列具有各种功率及传动比的减速器。
模块的组合也不是的。如处于动力模块和变速模块之间的联接模块，国外有些齿轮减速发电机公司(如瑞士BBC公司)，就把其变速模块后端面按标准立式发电机的安装尺寸设计加工，这样，其外购的动力模块可直接安装于变速模块上，省略了联接模块。达到了既经济，又使结构紧凑的理想效果。
国内已开发的组合的减速器、发电机减速机、有制动功能的发电机减速机。是我国的齿轮减速发电机模块化组合的雏形。
齿轮减速发电机的模块化设计，国内起步较晚。近年来，我公司推出的YCJ—B系列、YCJ—E系列齿轮减速发电机就考虑了模块化设计，其带来的技术经济效益，促使我公司正在积极设计、开发一套完整的传动系统模块。随着计算机技术发展和应用，齿轮减速发电机的模块化设计工作已相对地变得容易。
来源：本内容转自 创新互联