为了解决上述问题，日本制定了《汽车回收利用法》，为了建设循环型社会，日本还制定了《循环型社会形成推进基本法》，撕碎机价格，《汽车回收利用法》 是落实基本法的具体法律之一。该法规定，报废的汽车不管是否有价值，都按照《废弃物处理法》作为废弃物处理，汽车厂家和进口业者有义务接收和回收利用汽车碎屑、气囊、氟利昂，汽车制造厂家要促进汽车使用寿命尽量延长，使资源容易回收，同时降低回收费用，而处理费用则由汽车的拥有者承担。 
如今，日本各地都形成了一些回收旧车的处理工厂。例如，环境模范城市北九州市就将环保产业作为经济发展的重要支柱，位于若松区的生态城内的环保企业都采取了先进的生产方式。拆车工厂不是单纯将车体粉碎，而是手工解体，很大限度回收有用资源，将车体挤压成一个约600公斤的立方体铁块，卖给钢铁厂重新冶炼。
根据相关机构预测，2015年，中国汽车保有量将达到1.5亿辆水平，1200型撕碎机价格，2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平来计算，1400型撕碎机价格，2015年，中国年报废汽车量将达到900万-1200万辆，1米8撕碎机价格，2020年将达到1200万-1600万辆。
目前，我国已经跃居世界汽车产销大国，报废汽车不能科学有效拆解与回收不仅在交通安全方面存在巨大隐患，对于各种宝贵资源的有效再利用也是一种巨大的浪费，那么，在发达国家是如何处理报废汽车资源，国外的处理经验对于我国的报废汽车回收再利用又有什么启示呢?
事实上，如何给报废汽车寻找“归宿”是很多汽车消费大国面临的共同问题。在这方面，美国、澳大利亚、日本等国对废旧汽车回收方面的探索，或许能为中国相关行业提供借鉴。
安钢新上马了包括冷轧薄板工程、RH炉合金真空加料改造等9个项目，其中安阳钢铁与河南投资集团合作投产的冷轧项目是重中之重，主要生产高品质的汽车板材和家电板材。
升级产品，发展炼钢工艺，“此道”是否奏效？以江阴兴澄特种钢铁有限公司众多特钢产品中的轮胎子午线钢的生产为例。
轮胎子午线钢是用于汽车生产的特种钢材，生产这种特钢钢水纯度要求非常高，所以在整个耐火材料设计、钢水去杂质的工艺流程、轧制工艺、炼钢配方等一系列炼钢工艺环节要求也相当苛刻。
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