济南市协进机械设备有限公司坐落在素有“铁匠之称”的山东省章丘市，南邻胶济铁路，北依青银高速，S242省路贯穿南北，交通货运十分便利。优势产品有：齿圈毛坯，加强圈，榨圈，齿轮，法兰，锻件，碾环机，锻造飞轮齿圈、内齿圈、研磨机齿圈、斜面锥度环等环
齿轮动态性能的浅析 随着现代齿轮传动技术向高速重载方向发展，ld法兰环加工，对其动态性能提出了愈来愈高的要求，对齿轮传动的强度、振动和噪声的要求更加严格，促使人们在齿轮动力学方面进行深入的研究。近几十年来，在齿轮传动装置内部的齿轮传动副乃至齿轮传动系统为对象的动态特性分析方面取得了不少的研究成果，并逐步运用到齿轮副的动态设计中。日本学者提供了斜齿轮振动特性曲线图以设计低振动和低噪音的齿轮。通过齿轮副的精度及安装误差计算振动激励，根据激励力的水平修改设计参数和齿轮精度以使振动激励达到足够小。
许多研究业已表明，齿轮传动装置的振动和噪音基本上是由于动载荷激励的齿轮箱的振动引起的。对于齿轮传动装置这一复杂弹性结构振动系统，不仅应从分析和改善其内部传动件的动态特性着手，更应从动力系统的角度研究其综合动态性能，进而进行低噪声、低振动的齿轮传动装置的动态设计。进行了齿轮箱的实验模态分析，以识别箱体模态参数及动力学分析模型的修正。通过试验研究了减速箱的固有频率、振型和结构灵敏度，为低噪声齿轮箱设计奠定基础。系统全面地分析齿轮传动装置的动态性能已成为齿轮动力学研究的新趋向。有如下几个重要方面：
（1）实验模态分析技术用于齿轮传动装置动态性能分析可识别系统动态特性参数、修改系统动力学模型等，作为动态设计的重要一环；
（2）用有限元等方法进行箱体结构的动力分析，并通过修改有限元参数进行结构优化设计；
（3）在充分研究单对齿轮传动副的动态性能的基础上，以整个齿轮传动系统为对象全面分析其整体综合动态性能；
（4）以预估齿轮传动装置的振动和噪声为目的的动态特性分析方法不尽相同，对于复杂的齿轮传动装置的动态设计，还应从其各组成部分的相互联系上寻求适当的分析方法。从事齿轮传动装置的动态设计还有待于对其动态设计方法进行深入研究以及其内部复杂齿轮传动系统动态特性的分析。
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[0002]柴油机中的飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其主要作用是储存发动机做功冲程中的能量和惯性，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆结构越过上下止点，保证曲轴的旋转角速度和使输出转矩尽可能均匀，并可使发动机克服短时间的超载荷。飞轮的结构主要包括飞轮本体和设置在飞轮本体一侧中部并呈圆柱形的安装端部，该安装端部设有用于连接曲轴的中心孔。
[0003]目前飞轮与曲轴的安装结构普遍为以下方式:首先曲轴的一端从发动机的机体一端伸出，相应的机体上安装有支撑曲轴伸出端的轴承座，轴承座的外端部设有止推片和环形油封，该飞轮安装在曲轴的伸出端上，且飞轮的安装端部的外周面与环形油封的内周面滑动密封接触，飞轮的安装端部的端面与止推片的外端面滑动密封接触;该止推片是发动机滑动轴承的一种，主要起着曲轴轴向支撑的作用，在保证曲轴转动的同时，阻止曲轴轴向窜动。上述飞轮结构的缺点在于，为了保证飞轮的安装端部的外周面与环形油封的内周面滑动密封接触，飞轮的内端面与止推片的外端面滑动密封接触，从而对机体的相应端部起到密封作用，因此飞轮的安装端部的外周面与内端面均需要精加工处理从而保证表面粗糙度，因此提高了飞轮的整体加工难度和生产成本;另外，由于飞轮普遍为灰铸铁材质制成，因此飞轮的安装端部的端面由于石墨片的存在致使端面粗糙度高，与止推片外端面易产生摩擦造成磨损，从而不易在两者之间产生油膜。
[0004]鉴于上述缺点，因此有必要设计一种可改善飞轮与曲轴的安装结构，从而即可降低飞轮的加工难度和加工成本，又能充分与环形油封的内周面和止推片的外端面滑动密封接触从而对机体的相应端部起到密封作用的安装结构。
纹孔的螺栓将飞轮6和连接盘9安装在曲轴5的端面上；当然为了方便将飞轮6和连接盘9安装在曲轴5的端面上，曲轴5的端面上设有轴头13，连接盘9中心设有供轴头13插入的主中心孔14，飞轮6的中心设有供轴头13插入的副中心孔21，该轴头13优选与连接盘9的主中心孔14和飞轮6的副中心孔21间隙配合。
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齿轮加工技术]迄今，内齿轮的制造除很少部分采用拉削成形外，ld法兰环厂家，极大部分都采用插齿刀进行加工;但在插齿加工中普遍存在着一个不可忽视的插齿干涉问题。本文对内齿轮在插齿加工中的干涉，从理论阐述、数学推导以及数据整理结论，ld法兰环生产厂家，都作了较为详细介绍，这对于内齿轮设计者来说，可以判断所设计的内齿轮用插齿刀加工的可能性，以及所产生干涉量的数值是否仍能满足设计要求，和如何考虑内齿轮的修正以适应标准插齿刀的采用，从而提高内齿轮加工的工艺性，减少专用插齿刀的设计与制造，达到提高齿轮制造质量和降低加工成本的目的。
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