（1）弯沉：
就是反应路基或沥青路面在标准轴载下，路基或沥青路面所产生的Zuida变形量。因为车辆在路面上行驶，会是路面产生变形，用标准轴载来测量变形量，刚性路面或半刚性路面不测弯沉的。
路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，就是弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。
（2）弯沉的检测方法常用的有：
1.贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；
2.FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，公路路基检测公司，检测时加载条件与路基工作状况不一致；
3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；
4.CBR值（路基填土选型指标）：现场ji少采用，主要用于选择填土土质类型；
5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，公路路基检测方法，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）
路桥工程试验检测中的一些问题
1、在思想意识与态度方面，重视不到位
路桥工程试验检测工作存在重视不足，思想态度不到位的状况。一个路桥工程通常都有项目法人或者有监理单位，但是他们在路桥工程项目动工之前，并没有对路桥工程施工地的试验检测室、地点工作人员的配备、施工设施的配置、现场的布置等进行严格地审核就批准他们开工了。
当分项的工程项目竣工之后，也未能严格地对路桥工程的施工自检数据、施工操作流程以及现场核对数据有效性和准确性，甚至不根据事前项目的计划做“监理平行抽查试验检测”，或是工程监理并未建立有独立的抽检试验室，这些现象的出现很大程度上是由于路桥工程的施工方的领导没有对工程试验检测给予足够的重视造成。
2、在试验检测的条件与素质方面，不够健全
路桥工程试验检测所采用的检测设施尚未够健全，那些先进的试验检测设备与仪器还相当匮乏。甚至存在一些用来试验检测的设备的准确度不高、陈旧不堪，部分仪器设备为仿造的不正规产品，临沂公路路基检测，产品主要的功能达不到相关设备标准的要求，导致给路桥工程的试验检测的结果不够准确。
尤其是湿度控制和温度控制等附属仪器存在不齐全、损坏、未能及时检修的现象，进而导致路桥工程在试验检测时的条件远远跟标准上所规定的要求不相符。此外，公路路基检测校准，路桥工程试验检测的工作人员的素质参差不齐，有待进一步提高。
比如说，有些路桥工程的工地试验检测室，特别是公路乡道工程和路网工程的工地试验室中的试验检测工作人员的素质整体上偏低，甚至存在个别从事试验检测的工作人员是无证上岗的情况，由于其业务水平普遍不高，而且试验检测操作上存在不规范、不熟练等行为，导致工程的试验检测结果误差较大、不准确。
3、在试验检测管理方面，不够规范
路桥工程试验检测管理不够规范的表现为：有些工地的试验检测室并未根据路桥工程试验检测的明文规定来建立健全的试验检测制度;
并未及时对将要进行试验检测的设备仪器作标定、更新、维护;并未建立健全的路桥工程试验检测台帐;
并未按照规定去执行签字手续、流程，有时还出现越职代签的行为;
并未达到工程预期所作规定的抽查频率、自检频率的要求;
并未严格规范地履行工程试验检测规章制度所作出的温湿度、日期、数量等方面规定的要求。
一般道路的检测分好多项 路基 路面 桥梁等等
基本可以看《路基施工技术规范》《基层底基层施工技术规范》《沥青路面施工技术规范》《桥梁施工技术规范》里面有关于材料和配合比什么的检测。还有可以查看《质量检验评定标准》里面的规定。检测方法现场检测可以查看《路基路面现场检测技术》等，原材等检测有好多的试验规程的。
基本需要检测的方法，培训试验员的教材里面都有的。
《质量检验评定标准》这本书很好，验收的时候都是按这评分的。
其实很简单的，按资料的要求做就好了。桥梁钻芯一般不需要的，如果现场试件28天强度不够才会考虑破坏或非破坏性检测的。
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